רכב חשמליסוללותיציג שלוש טרנדים.
קודם כל, מהפעולה של Yadi, Aima, Taizhong, Xinri, חברות המכוניות החשמליות המפורסמות הללו, כולן השיקו את המוצרים החדשים המקבילים לסוללת ליתיום, ומכונית סוללת הליתיום היא גם מושא ההתמקדות שלהם במחקר ופיתוח. מכאן ניתן לראות כי הסוללת ליתיוםמהווה חלק גדול מהמכונית הסטנדרטית הלאומית, יינתנו הזדמנויות חדשות לפיתוח. ומהפעולה של Tianneng, Chaowei, Jing כדור הסוללה המפורסמת בתעשייה האלה, הם גם השיקו את המוצרים החדשים המתאימים של ליתיום, בנוסף להוסיף גם את תחום סוללת הליתיום של השקעות במחקר ופיתוח. מכאן גם ניתן לראות, תחום סוללת הליתיום יהפוך לתעשיית הסוללות להתמקד בפיתוח הכיוון. לכן, משתי נקודות המבט הללו, ליתיום סוללת רכב חשמלי יאיץ עוד יותר את המהירות.
מדרישות התקן הלאומי החדשות, ברור שאיכות האופניים החשמליים אינה עולה על 55 ק"ג, מה שאומר שכדי להפחית מהותית את איכות האופניים החשמליים, יש צורך להתחיל מהאביזרים שלהם, והשיקול העיקרי הוא המשקל של הסוֹלְלָה. לכן, יצרני סוללות לרכב חשמלי רבים החלו לפתח סוללות קלות משקל, והופעתם של סוללות קלות משקל תתאים יותר להתפתחות המכונית הסטנדרטית הלאומית. לכן, מנקודת מבט זו, קל משקל יהפוך לכיוון פיתוח נוסף של מצבר רכב חשמלי.
בנוסף לדרישות התקן הלאומי החדש לאיכות הרכב, הוא מחייב גם שמתח המצבר של המכונית החשמלית בתקן הלאומי לא יעלה על 48V, ומפעולתן של חברות הרכב החשמליות הנוכחיות, יש להן גם פיתחה מספר מכוניות חשמליות בתקן לאומי 48V. קח למשל את Miyu EB, שלהסוללת ליתיום 48V20Ah, הטווח שלה יכול להגיע ל-100 ק"מ, מה שאומר שהמכונית החשמלית במתח נמוך עדיין יכולה לרוץ רחוק יותר. עבור חברת המצברים, כדי לעמוד בתקן הלאומי החדש, הם גם יגדילו את שיעור המתח הנמוך, כדי לצבור יותר נתח שוק. לכן, מתח נמוך יהפוך לכיוון החדש של פיתוח סוללות רכב חשמלי.
זמן פרסום: 21 ביוני 2023